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新能源不只为了环保,调整能源才是重点

文章编辑:admin 文章来源:$pub 发布日期:2019-10-14 09:49:48 点击次数:

近日,交通运输部、国家邮政局等18个部门联合印发《关于认真落实习近平总书记重要指示推动邮政业高质量发展的实施意见》。
其中第13条提到,加快推进城市建成区新增和更新的邮政、快递车辆采用新能源或清洁能源汽车,2020年底重点区域使用比例达到80%。
一直以来,国家在汽车领域推行新能源的力度非常之大,而这其中又以插电式和混合动力两种电动为主。
政策方面,国家长期对新能源汽车企业生产有着补贴(虽然今年有退坡,但力度依然不小)。地方政府方面,只要是新能源汽车项目要落地,也大开绿灯,要地给地,要扶持给扶持。
而广大群众却对国家对电动如此钟爱非常不理解,还常常会针对以下几个方面调侃一下。
一、关于电动汽车绿色清洁的
在很多人的意识里,电动汽车在使用环节理论上实现了零排放。但同时又在质疑:
第一,插电式纯电动是将污染转移到了发电的环节,并没有消除污染,只是转移而已。而混合式虽然可以让内燃机始终保持在经济转速,但也仅仅是减少了车辆起步阶段的排放。
第二,废旧电池的回收会造成很大的污染。报废的电池一旦损坏就很有可能释放出有毒气体,引发自然界水污染等环境问题。我国目前规定汽车制造商负责处理报废电池,并且不能送往垃圾场填埋。
所以,厂家要对电池进行放电、拆解、粉碎这些预处理,拆解之后的塑料和金属零件虽然可以回收,但成本是非常高的。
另一方面,从国六排放开始,内燃机在经济转速状态下排放物已经很少很少。甚至有汽车行业内的人说,在不考虑含氧量的情况下,国六机已经相当于一台空气净化器,更不要说将来还要出现的国七。
所以,硬说新能源汽车是为了环保,大馒头觉得太牵强。
二、关于电动汽车性能的
电动汽车除了在起步阶段更有力量,行驶中噪音小以外,实在找不出什么性能优势了,相反劣势却不少。
比如续航一直是电动汽车的短板,特别是在寒冷地区电量衰减还会加剧。电池寿命也有限制,远比不得内燃机动辄百万公里无大修,而且换个新电池那是非常的贵。
三、关于电动汽车安全性的
电动汽车电池基本为锂电。一直以来,锂离子稳定性就是一个世界性难题。三星、华为手机都发生过锂电池爆炸事故,何况工艺标准更粗一些的汽车电池了。因此,关于电动汽车电池起火爆炸的新闻也时常出现。
再加上售价贵、残值低等等因素,电动汽车好像一无是处。事实真的是这样吗?
绝对不是!
要搞明白这个问题,首先要知道中国是一个少油、贫气、相对富煤的国家。2018年,中国一共进口了4.619亿吨石油,连续两年成为世界最大石油进口国。
而且,从2017年开始,中国进口石油占石油总消耗量的72.3%,2018年占75%,达到80%就在眼前,差不多成了纯依赖进口石油的国家。
这些石油来自44个国家,其中中东地区9个、非洲地区14个。而这些地区运输过来的石油,几乎都要经过马六甲海峡。一旦发生冲突,敌对势力封锁马六甲海峡,那就是灾难性后果。不要说车没得开,连飞机坦克都动弹不得。
另外还有储备问题,假设在国际石油供给突然中断的情况下,中国的石油储备也只够33天左右,距离国际常用的90天的储备“安全线”差距很大,而相比较,美国有150天、日本有68天。
看到上面这些数据,如果是你,是不是也觉得降低对于石油的依赖性非常重要?
当然,石油使用增量的趋势短时间内不可能变,发展新能源也并不是纯粹的取代石油,只是发展多元化的能源结构。
特别是在极端情况下,保证多种补充能源的技术储备和应用基础能拿的上台面。而长期补贴的目的,就是增加社会上多元化能源的保有量,从而使技术越来越成熟,应用成本持续降低。
说到这里,又有很多卡友会纠结了。如果自己所在的地区禁行燃油车,用电动汽车的购车成本和使用成本都会增加,那物流运输行业会不会难以为继?
在之前关于猪肉的文章里,大馒头说过免除种猪、仔猪和冻肉运输的高速费,省下的钱最终不会进到卡友口袋里,而是会传导到居民消费的猪肉价格上。
同样的道理,运输成本增加了,只要所有的物流企业和个体是为了赚钱,那也最起码会守住自己的成本线,运价也会出现提升,只是在切换初期可能会有短时间的价格阵痛。所以,在这方面大家可以略有担心,但无需太担心。

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