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“过渡期“结束之后,新能源汽车将何去何从?

文章编辑:admin 文章来源:未知 发布日期:2019-07-01 15:35:24 点击次数:


转眼之间,2019年已经过半。对于新能源汽车来说,结束的还有3月26日到6月25日之间的这段“过渡期”。

没错,桶哥这里讲的就是新能源汽车补贴新政实施之后的“车市”

2017年,中国汽车总产值达到巅峰之后,(燃油车)销量就开始回落。2018年,车市寒冬整个词汇便开始出现在我们周围。不过,虽然燃油车卖得不咋地,新能源汽车销量却以反比例趋势猛增。跑在大街上的“绿牌”越来越多,但有关于续航、安全、质量之类的投诉也越来越高。

诸如特斯拉又在XX大厦起火、蔚来ES8因安全隐患召回。大家看到的不过是新能源汽车质量问题的“冰山一角”。而像是续航里程不符、网约车司机投诉、行驶途中突然断电这些问题似乎更充斥着市井气息。毫不夸张的讲,新能源汽车“第一阶段”里,产品品质参差不齐,有一部分锅还是需要政策、补贴来背。

但这也没办法,面对高额的补贴和红利,部分车企费心思弄到“资质”,然后再简单粗暴地将电机、电池拼凑在一起。模块化、平台这些词汇似乎都显得有些不知所云。正如我与XX日系合资品牌高层聊纯电动车时,他问我,知道为什么早期的国产纯电动车都是SUV吗?因为电池可以无脑地布置在底盘下面啊。

“股神”曾经说过这样一句话:“当潮水褪去的时候,才知道谁在裸泳”。

在我看来,“裸泳”只不过是新事物发展初期,为了红利,为了基数的必然过程。如今,中国新能源汽车已经开始从“追量”向“求质”转型,补贴退坡就是极好的风向标。就在今年五月的“过渡期”中,新能源汽车已经逐渐放慢脚步,10.4万的销量与1.8%的增幅比起数月前简直堪称断崖。

优势劣汰,一辆“好“电动车标准必须是续航、操控、品质都与燃油车持平甚至超越才可以定义。这里也希望各位不要被5月不太喜人的销量给吓到或盲目悲观,促成5月新能源销量下滑“外因”不少,比如国五转换国六等等,不过想要回到此前“暴增”的状态,难度颇大。可这依然不能阻挡新能源汽车朝着“高质量”转型必然趋势。

以续航里程来说,NEDC 250Km以上的产品才能享受补贴“门槛”。就最近上市的一款电动小车奇瑞小蚂蚁来看,它的续航里程已经突破300Km,基本满足一般消费者市区代步的使用诉求,要知道此前这类A000级电动代表小车,续航里程能有200Km已经喜大普奔了。高端一点的产品,比如蔚来ES8,能够享受到的补贴已经从6万元缩水至1万多元,续航里程绝对是罪魁祸首。所以,即将到来的蔚来ES6为了享受高质量补贴,不惜全方位超越大哥ES8,这也是新事物诞生过程中必然经历的“阵痛期”。

如今,政府将补贴从车企转移至公共充电设施的建设之上,那么对于品牌来说如何提升核心竞争力则显得尤为关键。以三电技术为例:以往车企更多采用采购模式,但是随着市场需求量逐渐加大,电池的供应也成为了“大难题”。如比亚迪所言:比亚迪新能源车销量在行业里绝对处于领导地位,可是依然收到电池产能影响其销量实现进一步爬升。对于造车新势力来说,为什么产品吃吃无法交付?资金是一方面,电池供应同样不容忽视。所以目前,各大车企也将注意力转移到三电系统的研发上。

比如吉利汽车与上海华普国润就已经与LG化学、宁德时代分别成立了合资公司,其目的就是为了在电池这件事上实现自给自足。而在不久的将来,一大批国外品牌电动车也将进入中国市场,除特斯拉外,以大众MEB、沃尔沃CMA、宝马i为首的几大品牌也将在2020年之后正式登陆,届时,新能源汽车或将迎来新一轮高潮。

写在最后

自6月26日起,我国新能源补贴新政已经正式开始实施。对于消费者而言,补贴少了,那么到手的价格可能就高了。而对于车企来说,如何权衡销量与利润之间的关系则显得尤为重要!当下,以250Km为门槛,新能源车的续航里程得到进一步拔高,淘汰弱者、留下强者,就像牌局上的洗牌一样:新一轮竞赛,才刚刚开始…

 

 

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